Rabat trabaja para mejorar su movilidad urbana. Próximamente se iniciarán los estudios preliminares para una red de autobuses de alto nivel (BHNS). Recientemente, la sociedad de desarrollo local (SDL) Rabat Région Mobilité, responsable del proyecto, publicó una convocatoria de licitación para iniciar los estudios necesarios para la creación de la red BHLS. El año pasado, esta empresa finalizó los estudios de determinados tramos del plan director de transporte público en su propio recinto (TCSP) en modalidad tranvía. Se trata de la creación de una red de autobuses de 45 kilómetros que cubrirá varios tramos estratégicos de la ciudad. Podemos citar el tramo Madinat Al Irfane-Hay Riad Center que conecta el futuro centro de intercambio multimodal de Madinat Al Irfane con el distrito de Hay Riad a través de las avenidas Allal Al Fassi, Abdelkarim Al Khatib, Al Haour y Abderrahim Bouabid. También está el tramo de la ciudad de Témara que conecta los barrios densos de Témara y su estación de tren con las zonas servidas por la red de tranvía existente, pasando por las avenidas Abderrahim Bouabid, les Oudayas, Mohammed Al Hayyani, Moulay Hassan 1ᵉʳ y Mohammed V. .
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Se habla de la ampliación de la línea L2 de Yacoub El Mansour a Madinat Al Irfane que conecta las terminales de Yaacoub Al Mansour y Madinat Al Irfane (L1 y L2), creando una red estructurante para los viajes. Para ello habrá que tomar las avenidas Al Majd, Fuerzas Armadas Reales (FAR) y Allal Al Fassi. También está prevista la ampliación de la línea L2 desde El Kariat hasta Sala Al Jadida-Technopolis. Sin olvidar el servicio a la estación LGV Rabat-Agdal, el servicio a Hay Riad-Al Boustane, el servicio a El Youssoufia desde Agdal-Avenue de France que conectará los densos distritos de Youssoufia, Takkaddoum y Hay Nahda para responder así a las fuerte demanda de transporte, así como el servicio a Laayayda-Hay Essalam que ofrece capacidad de transporte a las poblaciones de los distritos de Hay Al Inbiaat, Dar Lhamra y Hay Errahma.
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El BRT es de capital importancia, porque ofrece una calidad de servicio comparable a la del tranvía, satisfaciendo las necesidades de los usuarios de autobuses y taxis en un país donde se espera que la población de la conurbación genere más de 7,5 millones de viajes diarios en todos los modos. en conjunto para 2,75 millones de habitantes en 2030. La transformación de la vía de autobús, con su plataforma escalable, en infraestructura de tranvía tan pronto como la red se sature es muy posible.
