Rabat travaille à améliorer sa mobilité urbaine. Des études d’avant-projet pour un réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) seront bientôt lancées. Récemment, la société de développement local (SDL) Rabat Région Mobilité qui est le superviseur du projet a publié un appel d’offres pour entamer les études nécessaires à la réalisation du réseau de BHNS. L’année dernière, cette entreprise a bouclé les études de certains tronçons du schéma directeur du transport collectif en site propre (TCSP) en mode tramway. Il s’agit de la création d’un réseau de bus de 45 kilomètres couvrant plusieurs tronçons stratégiques de l’agglomération. On peut citer le tronçon Madinat Al Irfane-Hay Riad Centre qui connecte le futur pôle d’échanges multimodal de Madinat Al Irfane au quartier Hay Riad via les avenues Allal Al Fassi, Abdelkarim Al Khatib, Al Haour, et Abderrahim Bouabid. Il y a également le tronçon de la ville de Témara qui relie les quartiers denses de Témara et sa gare ferroviaire aux zones desservies par le réseau de tramway existant, en passant par les avenues Abderrahim Bouabid, les Oudayas, Mohammed Al Hayyani, Moulay Hassan 1ᵉʳ et Mohammed V.
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Il est question de l’extension de la ligne L2 de Yacoub El Mansour vers Madinat Al Irfane qui relie les terminus Yaacoub Al Mansour et Madinat Al Irfane (L1 et L2), créant un maillage structurant pour les déplacements. Celle-ci devra emprunter les avenues Al Majd, des Forces armées royales (FAR) et Allal Al Fassi. L’extension de la ligne L2 de El Kariat vers Sala Al Jadida-Technopolis est également prévue. Sans oublier la desserte de la gare LGV Rabat-Agdal, la desserte de Hay Riad-Al Boustane, la desserte El Youssoufia à partir d’Agdal-Avenue de France qui connectera les quartiers denses de Youssoufia, Takkaddoum et Hay Nahda pour ainsi répondre à la forte demande de transport, ainsi que la desserte de Laayayda-Hay Essalam qui offre un transport capacitaire aux populations des quartiers de Hay Al Inbiaat, Dar Lhamra, et Hay Errahma.
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Le BHNS revêt une importance capitale, car il offre une qualité de service comparable au tramway, répondant aux besoins des usagers des bus et taxis dans un pays où la population de l’agglomération devrait générer plus de 7,5 millions de déplacements quotidiens tous modes confondus pour 2,75 millions d’habitants d’ici 2030. La transformation du busway, avec sa plateforme évolutive, en infrastructure de tramway dès la saturation du réseau est bien possible.
